Mambo Muhimu ya Kuzingatia

Kwa Nini Kiwango cha Kelele Ndio Kigezo Kikuu cha Uchaguzi wa Milango ya Kiotomatiki katika Vituo vya Eneo Tulivu

Maktaba, makumbusho, hospitali, maabara za utafiti, na maeneo ya kutafakari yana sharti moja: kelele ya mazingira lazima ibaki chini ya viwango vinavyovuruga umakini, uponyaji, au tafakari.Kwa sababu mifumo ya milango otomatiki hufanya kazi mara kadhaa hadi mamia kwa siku katika vituo vya umma vyenye msongamano mkubwa wa magari, mchango wa kelele unaotokana na uendeshaji wa injini ya mlango unaweza kuzidi kwa kiasi kikubwa kizingiti cha kelele ya mandharinyuma ikiwa teknolojia isiyo sahihi ya injini imebainishwa. Shirika la Afya Duniani linapendekeza viwango vya kelele ya mazingira ya ndani chini ya 35dB kwa nafasi zinazohitaji mkusanyiko na chini ya 40dB kwa mazingira ya jumla ya ndani, na kufanya uteuzi wa kelele ya injini kuwa vipimo muhimu kwa vifaa vya eneo tulivu.

Mchango wa kelele wa mfumo wa mlango otomatiki unatoka katika vyanzo vitatu: mota yenyewe (kelele ya sumaku-umeme na kelele ya fani), utaratibu wa kuendesha (kelele ya mkanda, gia, au mnyororo), na mwendo wa jani la mlango (kuhama kwa hewa na msuguano wa njia).Teknolojia ya mota ya DC isiyotumia brashiHushughulikia chanzo cha kwanza kwa kuondoa kiolesura cha brashi-commutator ambacho hutoa kelele nyingi zaidi katika mota za kawaida zilizopigwa brashi. Kupunguzwa kwa kelele kwa 10-15dB hubadilisha milango otomatiki kutoka kwa dhima ya kelele hadi sehemu ya kituo isiyo na utulivu.

Kwa mameneja wa vituo wanaotathmini mifumo ya milango otomatiki, vipimo vya kelele lazima vishughulikiwe kwa ukali sawa na uwezo wa kimuundo wa mzigo na ukadiriaji wa usalama wa moto.Mfumo wa mlango unaokidhi vipimo vingine vyote lakini unazidi kizingiti cha kelele kimsingi haufai kwa matumizi ya eneo tulivu, bila kujali bei yake, vipengele, au sifa ya chapa. Hii inafanya upimaji na uthibitishaji wa kiwango cha kelele kuwa kigezo cha kufaulu/kushindwa katika mchakato wa ununuzi.

Jinsi Teknolojia ya Mota ya DC Isiyotumia Brush Inavyofanikisha Uendeshaji wa Kelele wa ≤50dB

Faida ya kelele ya mota za DC zisizo na brashi kuliko mota zilizopigwa brashi imejikita katika tofauti za kimsingi za kiufundi.Kwa sababu mota zilizopigwa brashi hutumia brashi halisi za kaboni zinazobonyeza dhidi ya kiendeshi kinachozunguka ili kuhamisha mkondo wa umeme, kiolesura cha brashi-commutator hutoa kelele ya msuguano endelevu, kelele ya mkunjo, na mtetemo unaoenea kupitia nyumba ya injini. Kelele hii ni ya asili katika muundo uliopigwa brashi na haiwezi kuondolewa bila kubadilisha teknolojia ya injini.

Mota za DC zisizo na brashi huondoa kabisa kiolesura cha brashi-commutator. Badala ya brashi za mitambo, hutumia commutation ya kielektroniki — kidhibiti cha kielektroniki hubadilisha mkondo katika vilima vya injini kwa kusawazisha na nafasi ya rotor, ambayo hugunduliwa na vitambuzi vya Hall au hisia ya nyuma ya EMF. Kubadilisha huku kwa kielektroniki hakutoi mguso wa mitambo, hakuna msuguano, na hakuna upinde, na kusababisha viwango vya chini sana vya kelele.

Vyanzo vilivyobaki vya kelele katika mota isiyo na brashi ni: kelele ya fani (fani za mpira zinazounga mkono shimoni la rotor), kelele ya sumakuumeme (inayosababishwa na nguvu za sumaku kati ya rotor na stator), na kelele ya upepo (mtikisiko wa hewa unaosababishwa na rotor inayozunguka). Mota zisizo na brashi zenye ubora hupunguza vyanzo hivi kupitia uteuzi sahihi wa fani (fani zilizofungwa, zilizopakwa mafuta tayari zenye alama za chini za kelele), muundo bora wa saketi ya sumaku (sumaku zilizopinda na vilima vilivyosambazwa ambavyo hupunguza torque ya kuziba na kelele ya sumakuumeme), na muundo wa rotor ya aerodynamic (nyuso laini za rotor zinazopunguza mtikisiko wa hewa).

Kwa mota ya DC isiyotumia brashi ya 24V 60W kama ile inayotumika katikaMtoa huduma wa mlango wa kuteleza kiotomatiki wa YF150, kelele iliyounganishwa kutoka vyanzo vyote kwa kasi ya kawaida ya uendeshaji ni 42-48dB iliyopimwa kwa umbali wa mita 1 — ndani ya vipimo vya ≤50dB vinavyohitajika kwa matumizi ya eneo tulivu.

Jinsi ya Kutafsiri na Kuthibitisha Vipimo vya Kiwango cha Kelele cha Injini

Vipimo vya kiwango cha kelele kwa mota za milango otomatiki vina maana tu vinapoambatana na masharti ya vipimo.Kwa sababu mota hiyo hiyo inaweza kutoa 35dB bila mzigo na 55dB ikiwa imejazwa kikamilifu, vipimo vya "≤50dB" bila kutaja umbali wa kipimo, hali ya mzigo, kasi ya injini, na sakafu ya kelele ya mazingira haijakamilika kitaalamu na inaweza kupotosha.

Itifaki ya kipimo cha kawaida cha kelele ya injini hutumia mita ya kiwango cha sauti iliyorekebishwa iliyowekwa katika umbali uliowekwa (kawaida mita 1) kutoka kwa injini, katika mazingira ya akustisk yanayodhibitiwa (kelele ya usuli chini ya 30dB), huku injini ikifanya kazi kwa mzigo na kasi yake iliyokadiriwa. Kipimo kinapaswa kutumia uzani wa A (dBA), ambao hukadiria mwitikio wa masafa ya kusikia kwa binadamu na ndio uzani wa kawaida unaotumika katika kanuni za kelele duniani kote.

Viwango vya upimaji wa kiwango cha sautitaja kwamba vipimo vya kelele lazima vichukuliwe katika mazingira huru ya uwanja (hakuna nyuso zinazoakisi ndani ya mita 3) au chumba kisicho na sauti ili kuondoa michango ya sauti inayoakisiwa. Kwa vitendo, watengenezaji wengi wa milango otomatiki hupima kelele katika chumba kisicho na sauti (sakafu inayoakisi, kuta zinazofyonza na dari) ambayo huiga hali iliyowekwa ambapo mota imewekwa juu ya mlango wa kufungulia.

Kwa mameneja wa kituo wanaobainisha milango otomatiki kwa ajili ya matumizi ya eneo tulivu, omba data ifuatayo ya kelele kutoka kwa mtengenezaji: (1) kelele ya injini kwa mzigo na kasi iliyokadiriwa, iliyopimwa kwa mita 1, (2) kelele ya jumla ya mfumo wa mlango ikijumuisha utaratibu wa kuendesha na mwendo wa mlango, iliyopimwa kwa mita 1 kutoka kwenye ufunguzi wa mlango, na (3) data ya wigo wa kelele inayoonyesha usambazaji wa masafa (ili kutambua vipengele vyovyote vya toni ambavyo vinaweza kuwa vya kukasirisha zaidi kuliko kelele ya broadband katika kiwango sawa).

Vizingiti vya Kiwango cha Kelele Vinavyotumika kwa Mazingira Tofauti ya Eneo Tulivu

Aina tofauti za vituo zina vizingiti tofauti vya kelele kulingana na utendaji wao na unyeti wa wakazi wao.Kuelewa vizingiti hivi huwawezesha mameneja wa vituo kubainisha kiwango sahihi cha kelele ya injini kwa kila programubadala ya kutumia vipimo vya ukubwa mmoja vinavyofaa wote ambavyo vinaweza kubainisha kupita kiasi (kuongeza gharama) au kutobainisha (kuunda malalamiko ya kelele).

Maktaba za umma: kiwango cha kelele kinachopendekezwa kwa maeneo ya kusoma ni 35-40dB, huku vyumba vya kusomea vikihitaji 30-35dB. Mota za milango otomatiki katika matumizi ya maktaba hazipaswi kuchangia zaidi ya 5dB juu ya kelele ya usuli zinapopimwa katika nafasi ya karibu ya kusoma, ambayo kwa kawaida hutafsiriwa kuwa vipimo vya kelele ya injini ya ≤45dB katika mita 1.

Makumbusho na majumba ya sanaa: kiwango cha kelele kinachopendekezwa cha mazingira ni 35-45dB kulingana na aina ya majumba ya sanaa. Majumba tulivu (sanaa ya kisasa, nafasi za kutafakari) yanahitaji viwango vya chini vya kelele kuliko majumba shirikishi au kumbi za kuingilia.Miongozo ya OSHA kuhusu keleleWaomba wafanyakazi wa makumbusho ambao huwekwa wazi kwa kelele za milango kwa saa 8 kwa siku, na hivyo kuweka kikomo cha 85dB kwa TWA ya saa 8 (wastani unaopimwa kwa muda).

Hospitali na vituo vya afya: vyumba vya wagonjwa vinahitaji kelele ya mazingira chini ya 35dB wakati wa usiku na chini ya 40dB wakati wa mchana, kwa mujibu wa miongozo ya WHO. Mota za milango otomatiki katika korido za hospitali zilizo karibu na vyumba vya wagonjwa zinapaswa kubainisha ≤45dB ili kudumisha bajeti ya kelele. Vyumba vya uendeshaji na maeneo ya ICU yana mahitaji makali zaidi, mara nyingi chini ya 30dB, yanayohitaji mota za milango zenye viwango vya kelele vilivyo au chini ya 40dB.

Maabara za utafiti: maabara zinazozingatia kelele (vyumba vya kupima sauti, vyumba vya usafi kwa ajili ya utengenezaji wa nusu-sekondi, na maabara za macho) zinaweza kuhitaji kelele ya mazingira chini ya 25dB, ambayo inasukuma vipimo vya kiotomatiki vya injini za mlango hadi ≤35dB — kiwango kinachoweza kufikiwa tu na miundo ya injini zisizo na brashi iliyo kimya zaidi inayofanya kazi kwa kasi iliyopunguzwa.

Jinsi Ubunifu wa Mfumo wa Milango Kiotomatiki Unavyoathiri Jumla ya Kelele Zinazotoka

Mota ni sehemu moja tu ya jumla ya kelele inayotoka kwenye mfumo wa mlango otomatiki.Kwa sababu utaratibu wa kuendesha, jani la mlango, na muundo wa kupachika vyote huchangia kiwango cha jumla cha kelele, vipimo vya kelele vya kiwango cha mfumo lazima vizingatie vyanzo vyote, si mota pekee.

Utaratibu wa kuendesha (mkanda, gia, au mnyororo) husambaza mzunguko wa injini hadi kwenye jani la mlango. Viendeshi vya mikanda ndio chaguo tulivu zaidi kwa sababu mkanda wa mpira au polyurethane hufyonza mtetemo na hupunguza upitishaji wa kelele. Viendeshi vya gia vina kelele zaidi kutokana na kelele ya matundu ya gia, haswa katika masafa ya ushiriki wa jino. Viendeshi vya minyororo ndio chaguo lenye kelele zaidi na havifai kwa matumizi ya eneo tulivu. Mendeshaji wa mlango wa kuteleza kiotomatiki wa YF150 hutumia mfumo wa kuendesha mikanda ambao huongeza 2-3dB pekee kwenye kelele ya injini, na kuweka jumla ya kelele ya mfumo chini ya 50dB.

Jani la mlango lenyewe hutoa kelele kupitia uhamisho wa hewa ("whoosh" ya hewa inayosukumwa na mlango unaosonga) na msuguano wa kufuatilia (sauti ya roli za hanger zinazosonga kando ya reli). Kelele ya uhamisho wa hewa inalingana na kasi ya mlango na pengo kati ya jani la mlango na fremu — kasi ya polepole na mapengo magumu hutoa kelele kidogo. Kelele ya msuguano wa kufuatilia inategemea nyenzo za roli (roli za nailoni ni tulivu kuliko roli za chuma) na hali ya uso wa reli (reli laini, iliyolainishwa hutoa kelele kidogo kuliko reli mbaya au kavu).

Muundo wa kupachika unaweza kuongeza au kupunguza kelele ya injini na kuendesha. Mota iliyowekwa moja kwa moja kwenye fremu ngumu ya chuma husambaza mtetemo kwa ufanisi, na hivyo kuongeza kelele katika sehemu za kupachika. Kuongeza vipachiko vya mpira kati ya mota na fremu hupunguza upitishaji wa mtetemo kwa 10-20dB, ambayo humaanisha kupungua kwa kelele kwa 50-75% katika nafasi ya kusikiliza. Waendeshaji wa milango otomatiki wa ubora wa hali ya juu hujumuisha vipachiko vya kutenganisha mtetemo kama vifaa vya kawaida.

Jinsi ya Kutathmini Wauzaji wa Magari ya Milango Kiotomatiki kwa Matumizi Muhimu ya Kelele

Kuchagua muuzaji wa mifumo ya milango otomatiki katika matumizi muhimu ya kelele kunahitaji uthibitisho zaidi ya vipimo vya kelele vilivyochapishwa.Kwa sababu utendaji wa kelele huathiriwa na ubora wa utengenezaji, usahihi wa kusanyiko, na uthabiti wa vipengele, mota mbili zenye vipimo sawa kutoka kwa wasambazaji tofauti zinaweza kutoa viwango tofauti vya kelele uwanjani.

Vigezo muhimu vya tathmini ya wasambazaji ni pamoja na: ripoti za majaribio ya kelele kutoka kwa maabara za akustisk zilizoidhinishwa (sio data ya majaribio ya ndani ya mtengenezaji tu), upimaji wa sampuli katika mazingira halisi ya kituo (viwango vya kelele hutofautiana kulingana na hali ya usakinishaji), uthibitishaji wa uthabiti wa uzalishaji (omba data ya majaribio ya kelele kutoka kwa vikundi vingi vya uzalishaji ili kuthibitisha uthabiti), na masharti ya udhamini yanayohusu utendaji wa kelele (msambazaji anayehakikisha utendaji wa kelele kwa miaka 2-5 anaonyesha imani katika bidhaa yake).

Bidhaa za mlango otomatiki wa Beifanzimeundwa kwa matumizi ya kibiashara na kitaasisi ambapo utendaji wa kelele ni muhimu. Mota ya DC isiyo na brashi ya 24V 60W ya modeli ya YF150 imebainishwa kwa ajili ya uendeshaji wa ≤50dB, ikiwa na udhibiti wa kichakataji chenye akili unaorekebisha kasi ya injini na wasifu wa kuongeza kasi ili kupunguza kelele wakati wa mizunguko ya kufungua na kufunga. Mfumo wa udhibiti wa kujifunzia hubadilika kulingana na uzito maalum wa mlango na hali ya njia katika mizunguko 50 ya kwanza ya uendeshaji, na kuboresha wasifu wa kasi kwa kelele ya chini huku ukidumisha muda uliowekwa wa ufunguzi.

Jinsi Mazoea ya Matengenezo Yanavyoathiri Utendaji wa Kelele wa Muda Mrefu wa Motors za Milango Kiotomatiki

Utendaji wa kelele hupungua baada ya muda ikiwa mfumo wa mlango otomatiki haujatunzwa vizuri.Kwa sababu uchakavu wa fani, mvutano wa mikanda hubadilika, na uchafuzi wa njia huongeza viwango vya kelele kwa 5-15dB kwa kipindi cha miaka 3-5., mpango wa matengenezo ya kuzuia ni muhimu kwa kudumisha vipimo vya ≤50dB katika maisha yote ya huduma ya mfumo.

Matengenezo ya kila mwezi kwa matumizi muhimu ya kelele: ukaguzi wa kuona wa mkanda kwa ajili ya uchakavu, nyufa, au glazing; angalia mvutano wa mkanda (mkanda uliolegea hupiga kwenye puli, na kusababisha kelele ya msukumo); safisha uso wa njia ili kuondoa vumbi na uchafu unaoongeza kelele ya roller; na hakikisha kwamba boliti za kupachika injini zimebana (boliti zilizolegea huruhusu ukuzaji wa mtetemo).

Matengenezo ya robo mwaka: Paka mafuta fani za reli na roller kwa kutumia mafuta ya silikoni (epuka mafuta ya petroli yanayovutia vumbi); angalia fani za injini kwa ajili ya kucheza au ukali (kushindwa kwa fani mapema hujidhihirisha kama kelele ya kusaga au kunung'unika); na thibitisha kiwango cha kelele kwa kutumia mita ya kiwango cha sauti iliyorekebishwa ili kugundua mkondo wowote kutoka kwa kipimo cha msingi kilichochukuliwa wakati wa usakinishaji.

Matengenezo ya kila mwaka: kipimo kamili cha kelele kwa kasi na mizigo mingi ya uendeshaji; uingizwaji wa mikanda ikiwa viashiria vya uchakavu vinaonyesha uharibifu mkubwa; uingizwaji wa fani za injini ikiwa viwango vya kelele vimeongezeka kwa zaidi ya 5dB kutoka kwa msingi wa usakinishaji; na urekebishaji upya wa mfumo wa udhibiti ili kuhakikisha wasifu bora wa kasi kwa kelele ya chini kabisa.

Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara