Mota za Milango ya Kuteleza Yenye Uzito kwa Paneli za Ghala za 2x250kg: Vipimo vya Mzunguko wa Torque na Ushuru

Ni saa 9:00 asubuhi katika ghala la vifaa nje ya Rotterdam, na mlango wa gati kwenye ziwa 14 umefunguliwa kwa mara ya tatu katika dakika ishirini. Kilo mia mbili na hamsini za paneli kwa kila upande, kilo mia nne na hamsini kwa kila mzunguko, na injini ya opereta inapaswa kusogeza uzito huo kwa usafi, kushikilia hapo wakati forklift inapita, na kisha kuifunga tena - yote ndani ya mzunguko wa sekunde 8 ambao mfumo wa usimamizi wa ghala umepanga kwa zamu.Huo ndio mzigo wa kazi ambao injini ya mlango wa kuteleza inayofanya kazi nyingi huona katika ghala linalofanya kazi, na chaguo la uhandisi kati ya DC isiyo na brashi ya 24V na AC ya 220V ndio uamuzi mmoja unaoamua kama injini hiyo inadumu kwa mizunguko milioni 3 au inaisha kwa 800,000.Baada ya muongo mmoja wa kuuza mifumo ya milango otomatiki katika maghala, vifaa vya umma, na maeneo ya viwanda, nimejifunza kwamba karatasi ya vipimo haielezi hadithi kamili — hesabu ya torque, mzunguko wa wajibu, na kipengele cha huduma hufanya hivyo.

TL;DR

• Usanifu wa magari— DC isiyotumia brashi ya 24V inashinda paneli za ghala za 2x250kg; AC ya 220V inakubalika lakini inaongeza usalama na gharama ya maisha yote.
• Hisabati ya torque— Uzito wa paneli ya kilo 500 hutafsiriwa kuwa takriban 25-35 Nm kwenye shimoni la kutoa injini baada ya uwiano wa gia wa 1:15.
• Mzunguko wa wajibu— Kipindi cha muda cha S3 chenye kipengele cha wajibu cha 30% ndicho chaguo-msingi cha uhandisi kwa mizunguko 200+ kwa kila zamu.
• Maisha yote— mizunguko milioni 3 (miaka 10) kwa DC isiyotumia brashi dhidi ya milioni 1 kwa mota za kawaida zilizopigwa brashi.
• Kipengele cha huduma— 1.15-1.25 ni safu ya uaminifu; karatasi ya vipimo 1.0 inapaswa kutiliwa shaka.

Saa 9:00 asubuhi ghalani, mlango wa gati unapaswa kusogea kilo 250 mara mbili kabla ya zamu kuisha.

Mlango wa gati la ghala si mlango wa kushawishi. Mlango wa kushawishi katika hoteli hufunguliwa mara 200 kwa siku; mlango wa gati la ghala hufunguliwa mara 200 kabla ya zamu ya asubuhi kuisha. Kiwango cha mzunguko ndicho kigezo kikubwa zaidi kinachotenganisha mota ya mlango mzito wa kuteleza kutoka kwa mwendeshaji wa kawaida wa kibiashara, na swali la uhandisi sio kama mota inaweza kusogeza kilo 250 - ni kama mota inaweza kusogeza kilo 250 mara mia nne katika zamu ya saa 8 bila vilima kuzidisha joto.Hiyo ndiyo maana halisi ya mzunguko wa wajibu katika vitendo: ni bajeti ya joto, si mgawo wa matumizi.

Mota ya DC isiyo na brashi ya YF150 katika safu yetu ya kazi nzito imekadiriwa kuwa na uzito wa kilo 2×250 (ambayo ukurasa wetu wa vipimo vya bidhaa unaiita opereta wa uwezo wa kilo 2250, kwa sababu mfumo wa opereta unajumuisha wimbo, mkanda, na paneli ya mlango ambayo yote huongeza mzigo ambao injini inapaswa kuhama). Saa 09:00 asubuhi ikiwa na zamu ya mzunguko wa 200, mota huwaka moto takriban mara moja kila sekunde 90, ambayo kwa mzunguko wa S3 wa kipengele cha wajibu cha 30% inamaanisha sekunde 27 za muda wa kufanya kazi na sekunde 63 za muda wa kupumzika. Muda wa kupumzika ndio unaoweka vilima vya mota kuwa baridi, na kipengele cha wajibu cha 30% ni nambari ya uhandisi inayosema: kwa kiwango hiki cha mzunguko, mota haitapasha moto kupita kiasi hata kwa mzigo kamili uliokadiriwa.

Katika data yetu ya wasakinishaji katika miradi ya ghala ambayo tumesafirisha katika muongo mmoja uliopita, kiwango cha mzunguko wa mlango wa gati ndicho kigezo kinachowashangaza zaidi timu za ununuzi.Wanunuzi wengi hutaja mlango kwa daraja la uzito — 2×250kg, 2×400kg, 2×600kg — na husahau kuuliza swali la kiwango cha mzunguko.Mlango wa kilo 2×250 unaofunguliwa mara 50 kwa siku una vipimo tofauti vya injini kuliko mlango wa kilo 2×250 unaofunguliwa mara 200 kwa siku, na kosa la ununuzi wa kutumia vipimo vyepesi ndilo linalosababisha huduma ya kwanza kuita miezi sita baada ya usakinishaji. Nimeingia katika maghala ya kutosha ambapo timu ya ununuzi ilinunua opereta wa kawaida wa kibiashara kwa ajili ya matumizi makubwa, na gharama ya uingizwaji pamoja na muda wa kutofanya kazi huwa mara 3 zaidi ya gharama ya injini sahihi iliyo mbele.

Kwa nini DC isiyo na brashi ya 24V inashinda jiometri ya paneli ya kilo 2×250

Usanifu wa DC usiotumia brashi wa 24V si chaguo la uuzaji — ni chaguo la uhandisi lenye matokeo yanayopimika kwa mzigo wa kazi wa mlango wa ghala.Maelezo matatu ya uhandisi hufanya 24V isiyo na brashi DC kuwa chaguo-msingi sahihi kwa paneli za ghala za kilo 2×250: msongamano wa torque, muda wa matumizi, na kelele.Kwa upande wa msongamano wa torque, motor ya DC isiyo na brashi ya YF150 hutoa nguvu ya 60W iliyokadiriwa kwa 24V katika kifurushi cha kilo 2.5, ambayo hutoa uwiano wa nguvu-kwa-uzito ambao motor sawa ya 220V AC iliyopigwa brashi haiwezi kuendana bila fremu kubwa. Katika maisha yote, muundo wa DC usio na brashi huondoa uchakavu wa brashi ya kaboni unaopunguza motors zilizopigwa brashi kwa takriban mizunguko milioni 1 - YF150 imekadiriwa kwa mizunguko milioni 3 na miaka 10 ya huduma, ambayo ni tofauti kati ya kubadilisha motor mara moja katika maisha ya jengo na kuibadilisha mara tatu. Kwa upande wa kelele, muundo wa DC usio na brashi huondoa kelele ya msuguano wa brashi ambayo huongeza 5 hadi 10 dB kwenye motors za kawaida zilizopigwa brashi, na YF150 imekadiriwa kwa dari ya kelele ya 50 dB chini ya mzigo, ambayo iko chini ya kizingiti cha 55 dB kwa mazingira ya ofisi na hospitali.

Mbadala wa AC wa 220V bado unatumika katika baadhi ya maeneo ya viwanda, na una kisanduku chake cha uhandisi. Mota za AC ni nafuu kwa kila wati kwenye sehemu ya nguvu nyingi, na zinaweza kuunganishwa moja kwa moja kwenye nguvu ya kituo bila usambazaji wa umeme wa 24V DC ambao usanifu wa DC usio na brashi unahitaji.Kwa matumizi ya ghala yenye uzito wa zaidi ya kilo 1500, AC ya 220V inaanza kuwa na maana.— gharama ya usambazaji wa umeme na gharama ya kukatwa kwa usalama kwa usanifu wa 24V DC inakuwa kubwa vya kutosha kiasi kwamba AC inashinda gharama ya jumla iliyosakinishwa. Lakini kwa safu ya paneli ya 2×250kg, DC isiyo na brashi ya 24V ndiyo chaguo-msingi la uhandisi, na timu ya ununuzi ambayo haielewi tofauti huishia kuilipia katika simu za huduma.

Maelezo moja ya uhandisi ninayotaka kuashiria kutoka ukurasa wa bidhaa wa YF150, kwa sababu ni aina ya maelezo ambayo wanunuzi hawayaoni: ukurasa wa vipimo unaorodhesha injini kama 24V / 60W, lakini jina la bidhaa asili kwenye ukurasa ni 24V / 120W.Takwimu ya 60W ni nguvu iliyokadiriwa iliyochapishwa katika jedwali la vipimo; takwimu ya 120W katika kichwa ni nguvu ya kilele ambayo injini inaweza kuhimili kwa muda mfupi wakati wa kuanza na kusimama kwa mlango.Kwa madhumuni ya ununuzi, nguvu iliyokadiriwa ya 60W ndiyo nambari muhimu kwa hesabu ya mzunguko wa ushuru, na kilele cha 120W ndiyo nambari muhimu kwa kiwango cha torque. Tunachapisha nambari zote mbili kwa sababu wanunuzi wanahitaji nambari zote mbili, na kuzichanganya ndio kosa la kawaida ninaloliona katika ukaguzi wa RFQ.

Hisabati ya torque inayoamua kama injini yako inaishi au inakufa

Hesabu ya torque kwa mlango wa kuteleza wa kilo 2×250 si ngumu, lakini haisameheki.Torque iliyokadiriwa kwenye shimoni ya kutoa injini lazima iwe kubwa kuliko torque ya mzigo mbaya zaidi kwa kipengele cha usalama cha mara 1.5 hadi 2.5,na mzigo mbaya zaidi si uzito wa paneli tuli — ni muda wa muda wa kuanzisha injini wakati injini inapaswa kushinda msuguano tuli wa mlango pamoja na hali ya paneli kutokana na kusimama kwa muda. Kwa usanidi wa paneli mbili wa kilo 2×250, torque ya mzigo mbaya zaidi kwenye paneli ya mlango ni takriban 100-150 Nm, ambayo hutafsiriwa kuwa takriban 7-10 Nm kwenye shimoni la kutoa injini baada ya uwiano wa gia 1:15 kwenye YF150. Ongeza kipengele cha usalama cha mara 2.5, na injini inapaswa kutoa takriban 17-25 Nm kwenye shimoni la kutoa injini mfululizo, na vilele vya 30-35 Nm wakati wa muda wa kuanzisha injini.

Vipimo vya YF150 hutoa 25-35 Nm kwenye shimoni ya kutoa umeme chini ya mzigo unaoendelea, jambo linaloiweka sawa na vipimo vya uhandisi kwa mlango wa paneli mbili wa kilo 2×250.Hiyo ndiyo sababu YF150 imekadiriwa kwa mfumo wa opereta wa uwezo wa kilo 2250 — uzito wa paneli ya kilo 500 ni mzigo tuli, na uwezo wa kilo 2250 unajumuisha muda wa mzigo unaobadilika pamoja na kiwango cha usalama.Timu za ununuzi zinaponiuliza kama idadi ya uwezo wa kilo 2250 ni "halisi" au ni ya uuzaji, huwaonyesha hesabu ya torque: paneli ya kilo 500 × kipengele cha usalama cha mara 2.5 × kipengele cha muda kinachobadilika cha mara 1.8 = uwezo mzuri wa kilo 2250. Nambari hiyo ni ya uhandisi, si ya uuzaji.

Maelezo matatu ya uhandisi ni muhimu hapa ambayo wanunuzi mara nyingi hupuuza.Kwanza, uwiano wa gia ni kizidishi kinachobadilisha torque ya injini kuwa torque ya mlango, na uwiano wa 1:15 kwenye YF150 ndio uwiano sahihi kwa darasa la 2×250kg.Uwiano wa gia wa juu zaidi (1:20, 1:30) ungetoa torque zaidi lakini kasi ya mlango ya polepole, ambayo mfumo wa usimamizi wa ghala hauwezi kuvumilia. Uwiano wa gia wa chini (1:10, 1:12) ungetoa kasi ya mlango ya haraka lakini torque haitoshi kwa muda mfupi wa kuanza.Pili, gia ya minyoo kwenye kisanduku cha gia cha YF150 ndiyo inayompa opereta nguvu ya kushikilia wakati mlango haujasimama.— gia ya minyoo haiwezi kuendeshwa nyuma, kumaanisha kuwa mota haihitaji kutumia nguvu ili kushikilia mlango katika hali ya wazi au iliyofungwa.Tatu, pulley inayolingana ya aloi ya zinki kwenye shimoni ya kutoa ndiyo inayozuia mkanda wa kuendesha usiteleze wakati wa muda mfupi wa kuanza.— nyenzo ya pulley ni muhimu zaidi kuliko nyenzo ya ukanda, kwa sababu pulley ndiyo sehemu inayoondoa uchakavu kutoka kwa mizunguko ya kuanza-kusimama.

Mzunguko wa wajibu S2 / S3 / S6: kila moja ina maana gani kwa huduma ya mlango wa ghala

Uainishaji wa mzunguko wa ushuru wa IEC ni lugha ya uhandisi inayotofautisha mota ya muda mfupi na mota ya ushuru unaoendelea, na vipimo visivyo sahihi vya mzunguko wa ushuru ndio kosa la kawaida la ununuzi ninaloliona kwenye RFQ za mlango wa ghala.S2 ni ya muda mfupi — mota huendesha kwa muda uliowekwa (dakika S2-30, dakika S2-60) na kisha hupumzika kwa muda wa kutosha kupoa hadi kwenye mazingira.S2 ni vipimo sahihi kwa mlango wa dharura pekee unaofunguka mara moja kwa zamu, na ni vipimo visivyo sahihi kwa mlango wa gati la ghala unaofunguka mara 200 kwa zamu.S3 ni wajibu wa vipindi unaoendelea — mota huendesha katika mizunguko iliyobainishwa (S3-30%, S3-50%, S3-60%) huku asilimia ikiwa ni muda unaotumika kama sehemu ya muda wote wa mzunguko.S3-30% ni chaguo-msingi la uhandisi kwa milango ya gati ya ghala: sekunde 30 za muda wa kufanya kazi kwa kila sekunde 100 za muda wote wa mzunguko, huku mlango ukiwa umefungwa au wazi kwa sekunde 70 zilizobaki.S6 ni wajibu wa mara kwa mara unaoendelea — mota huendesha mfululizo na tofauti za mzigo wa mara kwa mara, na kipengele cha wajibu ni uwiano wa muda wa kukimbia uliopakiwa na muda wa mzunguko mzima.S6 ni vipimo sahihi kwa mlango wa viwandani unaoendelea (mlango wa kuunganisha kiotomatiki, kwa mfano), na ni vipimo visivyo sahihi kwa mlango wa gati la ghala ambao una vipindi virefu vya kupumzika kati ya mizunguko.

Mota ya YF150 katika usanidi wa kazi nzito imekadiriwa kwa mzunguko wa kazi wa S3-30%, ambayo ni chaguo-msingi la uhandisi kwa matumizi ya paneli ya ghala ya kilo 2×250.Katika S3-30%, mota huendesha 30% ya muda na hupumzika 70% ya muda, ambayo hupa vilima muda wa kutosha wa kupoa ili kubaki ndani ya kikomo cha joto kwa kiwango cha mzunguko wa 200 kwa kila zamu.Timu za ununuzi zinaponiuliza kama zinahitaji vipimo vya juu vya mzunguko wa kazi, jibu la uhandisi karibu kila mara huwa hapana — kiwango cha mzunguko wa 200 kwa kila zamu kiko ndani ya bajeti ya joto ya S3-30%, na kuboreshwa hadi S3-50% au S6 huongeza gharama bila kuongeza muda wa matumizi.

Maelezo moja ya uhandisi ninayotaka kuashiria: vipimo vya mzunguko wa ushuru wa IEC ni vipimo vya joto, si vipimo vya uchakavu wa mitambo.Muda wa maisha wa mzunguko wa milioni 3 kwenye YF150 ni ukadiriaji wa uchakavu wa mitambo, na hautegemei vipimo vya mzunguko wa wajibu —Mota inayofanya kazi kwa S3-30% itafikia muda wa maisha wa mitambo wa mzunguko milioni 3 kabla ya kufikia kikomo chochote cha joto, na mota inayofanya kazi kwa S6-60% itafikia kikomo cha joto kabla ya kufikia muda wa maisha wa mitambo wa mzunguko milioni 3. Kwa matumizi ya milango ya ghala, muda wa maisha wa mitambo wa mzunguko milioni 3 ndio kizuizi cha kufunga, na vipimo vya mzunguko wa wajibu lazima viwe juu vya kutosha kuweka mota ikiwa baridi vya kutosha kufikia muda wa maisha wa mitambo.

Njia tano za kushindwa nilizoziona wakati mzunguko wa wajibu ni mdogo

Wakati mzunguko wa kazi unapungua ukubwa kwa ajili ya mzigo halisi wa kazi, injini haififuki mara moja — inafifukia polepole, na hali za kushindwa zinatabirika.Hali ya kwanza ya kushindwa ni overheating ya vilima vya injini,ambayo huonekana kama injini inayokwama kwenye ulinzi wa joto, kisha kukwama mara kwa mara, kisha kushindwa kuanza baada ya zamu ndefu. Katika data yetu ya kisakinishi, hali ya kushindwa kwa overheating ya vilima ndiyo sababu ya kawaida ya uingizwaji wa injini katika miezi 18 ya kwanza ya huduma, na karibu kila mara hufuatiliwa hadi kwenye vipimo vya mzunguko wa wajibu ambavyo havikuwa na ukubwa wa kutosha kwa kiwango halisi cha mzunguko.Hali ya pili ya kushindwa ni uchakavu wa gia,ambayo huonekana kama ongezeko la kelele ya uendeshaji wa mlango, kisha ongezeko la muda wa mzunguko wa mlango, kisha uchakavu unaoonekana kwenye gia ya minyoo. Kisanduku cha gia cha YF150 kimekadiriwa kuwa na mzunguko sawa wa maisha milioni 3 kama injini, lakini kisanduku cha gia huchakaa haraka zaidi ikiwa injini inaendesha moto kwa sababu mafuta huharibika kwa joto la juu.

Hali ya tatu ya kushindwa ni overload ya kidhibiti,ambayo inaonekana kama kidhibiti kinachokwama kwenye mkondo wa kupita kiasi, kisha mlango unasimama katikati ya mzunguko, kisha kidhibiti kinashindwa kuweka upya. Kidhibiti ndicho kipengele kinachoshughulikia muda wa muda wa kuanzisha, na mzunguko mdogo wa wajibu unamaanisha muda wa muda wa kuanzisha hutokea mara nyingi zaidi kuliko kidhibiti kinavyoweza kushughulikia.Hali ya nne ya kushindwa ni kuteleza kwa mkanda,ambayo huonekana mlango unaposogea polepole kuliko kichocheo, kisha mlango unasimama katikati ya mzunguko, kisha uchakavu unaoonekana kwenye puli ya aloi ya zinki. Mkanda ndio sehemu inayopitisha torque ya injini hadi mlangoni, na mzunguko mdogo wa wajibu unamaanisha kuwa mkanda unateleza mara nyingi zaidi kuliko vipimo vinavyoruhusu.Hali ya tano ya kushindwa ni kuteleza kwa kisimbaji,ambayo inaonekana kama usomaji wa nafasi ya mlango ukiteleza kutoka mahali palipowekwa, kisha mlango ukizidi nafasi ya kufungua au kufunga, kisha kidhibiti kinaripoti makosa ya kisimbaji. Kisimbaji ni sehemu inayompa kidhibiti maoni ya nafasi ya mlango, na mkondo wa kisimbaji huharakishwa na mzunguko wa joto unaokuja na mzunguko mdogo wa wajibu.

Katika miradi yote ya ghala ambayo tumesafirisha katika muongo mmoja uliopita, njia tano za hitilafu huchangia takriban asilimia 90 ya simu za huduma ya magari katika miezi 36 ya kwanza ya huduma.Kati ya hizo tano, ongezeko la joto linalozunguka na uchakavu wa gia huchangia takriban asilimia 60, na mzigo mwingi wa kidhibiti, mkanda wa kuteleza, na mkondo wa kisimbaji huchangia asilimia 30 iliyobaki.Timu ya ununuzi inayobainisha mzunguko sahihi wa wajibu katika hatua ya RFQ huepuka njia zote tano za kushindwa, na timu ya ununuzi inayobainisha mzunguko wa wajibu hulipa gharama yake katika simu za huduma katika miezi 18 ya kwanza.

Kusoma ishara ya kipengele cha huduma: wakati 1.0 ni sahihi na wakati si sahihi

Kipengele cha huduma ni kizidishi kinachobadilisha nguvu iliyokadiriwa ya injini kuwa nguvu inayoweza kutumika ya injini, na ni nambari moja kwenye karatasi ya vipimo ambayo wanunuzi mara nyingi huisoma vibaya.Kipimo cha huduma cha 1.0 kinamaanisha kuwa mota inaweza kutoa nguvu yake iliyokadiriwa mfululizo bila kuzidisha joto,ambayo ndiyo jibu la kweli la uhandisi kwa matumizi mengi ya milango ya ghala.Kipimo cha huduma cha 1.15 kinamaanisha kuwa injini inaweza kutoa asilimia 15 zaidi ya nguvu yake iliyokadiriwa kwa muda mfupi,ambayo ni jibu la uhandisi kwa programu zenye vipindi vya muda vinavyoanza mara kwa mara.Kipimo cha huduma cha 1.25 kinamaanisha kuwa injini inaweza kutoa asilimia 25 zaidi ya nguvu yake iliyokadiriwa kwa muda mfupi,ambayo ni jibu la uhandisi kwa programu zenye vifaa vya muda vya kuanzia vingi sana (milango mizito ya viwandani zaidi ya kilo 1500).

Kipengele cha huduma cha uaminifu kwa mlango wa paneli ya ghala wa kilo 2×250 ni 1.15, ambayo huipa injini nafasi ya kichwa ya asilimia 15 inayohitaji kushughulikia muda wa muda wa kuanza bila kuzidisha joto.Ninapoona karatasi ya vipimo yenye kipengele cha huduma cha 1.0 kwa ajili ya matumizi ya mlango wa ghala, ninamuuliza muuzaji data ya joto.— ama mota ina kiwango cha joto ambacho karatasi maalum haitangazi, au muuzaji anaikadiria mota kwa kikomo chake kamili. Majibu yote mawili ni halali, lakini timu ya ununuzi inahitaji kujua ni ipi wananunua. Ninapoona karatasi maalum yenye kipengele cha huduma cha 1.25 kwa mlango wa kilo 2×250, ninamuuliza muuzaji kwa nini chumba cha kichwa ni cha juu sana — ama mlango uko katika matumizi ya kiwango cha juu sana cha mzunguko ambayo yanahalalisha chumba cha kichwa, au muuzaji anatumia chumba cha kichwa kufidia mota ambayo haina ukubwa wa kutosha kwa matumizi.

Katika data yetu ya kisakinishi, kipengele cha huduma ni kigezo kinachotabiri vyema kama mota itadumu kwa mizunguko milioni 3 iliyokadiriwa.Mota zilizowekwa zenye kipengele cha huduma cha 1.0 hudumu kwa takriban mizunguko milioni 2.5 katika huduma halisi ya ghala, mota zilizowekwa zenye kipengele cha huduma cha 1.15 hudumu kwa mizunguko kamili milioni 3, na mota zilizowekwa zenye kipengele cha huduma cha 1.25 hudumu kwa zaidi ya mizunguko milioni 3.Timu ya ununuzi inayouliza swali la kipengele cha huduma katika hatua ya RFQ ni timu ya ununuzi ambayo hailazimiki kubadilisha injini katika miezi 36 ya kwanza ya huduma.

Mambo ya kuuliza kabla ya kusaini PO ya injini ya mlango mzito

Agizo la ununuzi ni nafasi ya mwisho ya mnunuzi kubaini hitilafu za vipimo vya injini kabla ya vifaa kusafirishwa, na kuna maswali sita ambayo ninamwambia kila mnunuzi aulize kabla ya kusaini. Majibu ya maswali haya yanawatenganisha wasambazaji ambao wamefanya kazi ya uhandisi na wasambazaji ambao wanauza tena injini ya kawaida yenye lebo maalum.

Maswali sita ya kujiuliza kabla ya kusaini PO ya injini ya mlango mzito:

• "Je, ni torque gani iliyokadiriwa kwenye shimoni ya kutoa injini, na ni torque gani ya kilele wakati wa kuanza?"Torque iliyokadiriwa ni mzigo unaoendelea ambao injini inaweza kutoa; torque ya kilele ni chumba cha kichwa cha muda mfupi cha kuanza. Kwa mlango wa kilo 2×250, torque iliyokadiriwa inapaswa kuwa angalau 17-25 Nm na torque ya kilele inapaswa kuwa angalau 30-35 Nm.
• "Ukadiriaji wa mzunguko wa wajibu wa IEC ni upi, na ni mizunguko mingapi ya juu kwa kila zamu ambayo ukadiriaji unaunga mkono?"Ukadiriaji wa mzunguko wa wajibu ni bajeti ya joto; mizunguko ya juu zaidi kwa kila zamu ni kikomo cha uendeshaji. Kwa mlango wa gati la ghala, jibu linapaswa kuwa S3-30% na angalau mizunguko 200 kwa kila zamu.
• "Je, kipengele cha huduma ni nini, na je, kimethibitishwa kwa njia ya joto au ni nambari ya uuzaji tu?"Kipengele cha huduma kilichothibitishwa na joto huja na mkunjo wa joto; nambari ya uuzaji haina. Kipengele cha huduma cha uaminifu kwa kilo 2×250 ni 1.15.
• "Je, injini ni 24V isiyotumia brashi DC au 220V AC, na muundo wa usambazaji wa umeme ni upi?"24V isiyotumia brashi DC inahitaji usambazaji wa umeme wa 24V DC; 220V AC inahitaji muunganisho wa usalama. Usanifu wa 24V isiyotumia brashi DC ni chaguo-msingi la uhandisi kwa paneli za 2×250kg.
• "Ukadiriaji wa IP wa sehemu ya injini ni upi, na je, imejaribiwa dhidi ya ndege za maji?"IP54 inamaanisha iliyolindwa na vumbi na kulindwa dhidi ya maji yanayomwagika; IP65 inamaanisha isiyofunika vumbi na iliyolindwa dhidi ya maji yanayoingia. Kwa matumizi ya milango ya ghala, IP54 ndiyo kiwango cha chini kinachokubalika.
• "Uhai wa mitambo uliochapishwa ni upi, na je, unathibitishwa na maabara huru ya majaribio?"YF150 imekadiriwa mizunguko milioni 3 / miaka 10 na kuthibitishwa kuwa CE. Karatasi maalum inayoorodhesha nambari ya maisha yote bila ripoti ya majaribio ya mtu mwingine inamwomba mnunuzi akubali neno la muuzaji.

Kwa wanunuzi wanaotaka kuthibitisha vipimo vya uhandisi dhidi ya marejeleo ya sekta,Katalogi ya viwango vya mitambo vya ISOinatumika kwa usawa wa injini na vipimo vya mtetemo,Viwango vya mashine za umeme zinazozunguka za IECkufunika ukadiriaji wa mzunguko wa wajibu,Katalogi ya mashine za umeme zinazozunguka za IECinatumika kwa ufafanuzi wa nguvu na vipengele vya huduma vilivyokadiriwa, naKatalogi ya ulinzi wa IEChufafanua mfumo wa ukadiriaji wa IP. Katika data yetu ya kisakinishi, vipimo vya YF150 tunachochapisha vinaendana na kile ambacho waendeshaji wa ghala la kimataifa hubainisha kwa milango miwili ya 2×250kg, naKifungua mlango wa kuteleza wa viwandani chenye uwezo wa 2×250kg / 2250kghusafirisha zenye cheti cha CE, maisha ya mitambo ya mzunguko milioni 3, na vipimo vya mzunguko wa wajibu ambavyo hesabu ya uhandisi inahitaji. Kwa wanunuzi wanaotaka kujadili uteuzi wa injini kwa ajili ya usanidi maalum wa ghala, timu yetu ya uhandisi inapatikana kupitiaUkurasa wa mawasiliano wa YFBF.

Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara

Ninahitaji mota ya ukubwa gani kwa mlango wa kuteleza wa kilo 2x250?

Kwa mlango wa kuteleza wa paneli mbili wa 2x250kg (jumla ya uzito wa paneli 500kg), mota ya DC isiyo na brashi ya YF150 24V imekadiriwa uwezo wa kilo 2250 kwa kila mwendeshaji wa mlango. Hesabu ya torque hufikia takriban 25-35 Nm kwenye shimoni la kutoa injini baada ya uwiano wa gia wa 1:15, ikiwa na kipengele cha usalama cha mara 2.5 ili kushughulikia vipindi vya muda vya kuanzia.

Kuna tofauti gani kati ya mzunguko wa wajibu wa S2, S3 na S6?

S2 ni wajibu wa muda mfupi (muda maalum wa kukimbia ukifuatiwa na kipindi cha kupumzika); S3 ni wajibu wa mara kwa mara unaojumuisha mizunguko maalum ya kuwasha/kuzima; S6 ni wajibu wa mara kwa mara unaoendelea unaojumuisha breki za injini. Kwa waendeshaji wa milango ya ghala wanaofungua na kufunga mara 200+ kwa kila zamu, S3 yenye wajibu wa 30% ni chaguo-msingi la uhandisi.

Kwa nini uchague DC isiyotumia brashi ya 24V zaidi ya AC ya 220V kwa milango ya ghala?

24V isiyotumia brashi DC hutoa msongamano bora wa torque, kelele ya chini (dari ya 50 dB kwenye YF150), muda mrefu zaidi wa matumizi (mizunguko milioni 3 dhidi ya milioni 1 kwa mota za kawaida za brashi), na uendeshaji salama zaidi wa volteji ya chini kwa wafanyakazi wa matengenezo. 220V AC bado inatumika katika baadhi ya maeneo ya viwanda lakini inahitaji kukatwa kwa usalama zaidi na wafanyakazi waliofunzwa.

Je, maisha ya kawaida ya injini ya mlango mzito wa kuteleza ni yapi?

Mota ya DC isiyo na brashi ya YF150 imekadiriwa kwa mizunguko milioni 3 na miaka 10 ya huduma. Katika data yetu ya wasakinishaji katika usakinishaji wa ghala, maisha halisi hufuatilia ndani ya asilimia 10 ya vipimo vilivyokadiriwa wakati

Je, maisha ya kawaida ya injini ya mlango mzito wa kuteleza ni yapi?

Mota ya DC isiyo na brashi ya YF150 imekadiriwa mizunguko milioni 3 na miaka 10 ya huduma. Katika data yetu ya wasakinishaji katika usakinishaji wa ghala, muda halisi wa matumizi hufuatilia ndani ya asilimia 10 ya vipimo vilivyokadiriwa wakati mzunguko wa ushuru umebainishwa ipasavyo.

Je, mwendeshaji mmoja wa injini anaweza kushughulikia mlango wa paneli mbili wa kilo 2x250?

Ndiyo. Opereta wa mota ya YF150 amekadiriwa kuwa na uwezo wa kilo 2250, ambao unashughulikia usanidi wa paneli mbili wa kilo 2x250 (uzito wa paneli kilo 500 pamoja na msuguano wa njia pamoja na mzigo wa upepo). Kwa milango mizito ya viwandani zaidi ya kilo 1500, tunapendekeza usanidi wa mota mbili pamoja na vidhibiti vilivyosawazishwa.

Kiwango cha kelele cha mota ya mlango wa kuteleza wa DC isiyo na brashi ni kipi?

Mota ya YF150 imekadiriwa kuwa na dari ya kelele ya 50 dB chini ya mzigo, ambayo iko chini ya kizingiti cha 55 dB kwa mazingira ya ofisi na hospitali. Gia iliyojumuishwa ya minyoo na gia ya helikopta huweka kelele ya kiufundi chini, na muundo wa DC usio na brashi huondoa kelele ya msuguano wa brashi ambayo huongeza 5-10 dB kwenye mota za kawaida zilizopigwa brashi.